2016年最后一个工作日，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委牵头公布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》（以下全称《通报》），标志着新能源汽车行业盼望已久的2017年度补贴政策再一落地。　　实质上，新版补贴政策公布之前，就早已有与公布稿相差无几的网传版本流入，且补贴退坡是国家政策既定计划，车企本应当准备就绪。

但除燃料电池汽车外，中央财政补贴在现行标准基础上退坡20%，地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得多达中央财政单车补贴额50%的上升幅度，还是让新能源汽车厂商有些措手不及。　　■暂销囤货 终端销售价格未确定　　《通报》的实行时间为2017年1月1日起，市场上目前在售的车型应当都得按照近期补贴标准新的定价。

按照常理推断，在补贴退坡的情况下，车企不外乎两种自由选择，一种是提升补贴后的终端销售价格，确保利润；一种是将减少的成本通过希望自身消化，将实惠让有利于消费者，维持补贴后的终端销售价格恒定。不过，记者探访市场后的结果有些出乎预料，目前市场上完全没按照2017年补贴政策定价的车辆在购。　　北京市可观弘轩汽车销售有限公司目前主要销售北汽新能源的汽车。

1月3日，该店销售人员告诉他记者，目前他们店只有EU260和EV160在购，1月5日之前开票卖出，是按照2016年的补贴标准销售，补贴后售价分别为14.69万和8.78万元；但1月5日之后，车辆售价还未定。可观弘轩店在售的这两款车型需要按照去年的补贴标准销售，是因为车辆早已上牌，消费者出售后还必须花费几百元办理过户申请。　　无独有偶，北京地区的比亚迪新能源汽车经销商的情况也是如此。

北京恒盛奥达比亚迪店的销售人员对记者说道：E6可以按照去年补贴价格销售，补贴后的价格为22万元，但车辆早已上牌，必须办理过户申请。　　按照近期的补贴标准，比亚迪E6的两级补贴应当为6.6万元，补贴金额比较去年的11万元大幅度削减。销售比亚迪新能源汽车的北方华鹏新能源汽车销售部经理杨军指出，为了与2016年的车辆售价持平，车企可能会给与一定的出售补贴，但由于企业没派发通报，未来如何定价还无法确认。

记者在随后又约见上海地区的几家新能源汽车4S店，结果皆是暂不定价。　　■始料不及 企业多处从容状态　　市场上之所以没按照新版补贴标准销售的车辆，是由于车企没能及时定价。那么，究竟是什么原因造成车企如期无法定价？近期的价格究竟何时需要发布？回应，国内车企涉及负责人的恢复极为完全一致，新能源汽车补贴大幅退坡20%并非新的消息，但地方补贴迎头砍断显然始料未及。

　　对于地方补贴的突降感叹没丝毫心理准备，我们正在开会讨论，补贴上升的太快了，企业无法分担补贴下降之后的成本，不过，我们不会尽早实施定价。北京新能源汽车股份有限公司副总经理张勇1月4日回应。　　1月6日，记者得知，北汽新能源宣告2017年春节前全系车型会涨价。

明确销售政策，以北京地区EU260车型为事例：对于在春节前购车的用户，由北汽新能源出资分担补贴政策退坡的4.4万元差价，惠及给终端消费者。消费者依然可以以补贴退坡前的终端零售报价（不不含广告宣传）卖到北汽新能源的产品。

不过，春节之后如何定价，北汽新能源仍未定。　　不过，截至记者新闻报道前，江淮新能源汽车的近期销售价格仍未发布。江淮汽车乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉回应，目前产品定价还在研究中，仍未确认。　　与江淮新能源汽车相近，比亚迪新能源汽车的近期销售价格方案也并未制订出来。

比亚迪公关部经理潘峰告诉他记者，目前公司层面还没有具体价格变化，却是政策刚实施，市场和企业都必须一个消化过程，不过明确价格也不会尽早制订发布，但何时需要发布还不确认。　　如果北汽新能源和江淮、比亚迪涉及负责人的展现出还算数淡定的话，奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理低昌明就变得有些兴奋了。

地方补贴大幅度退坡，我们没有作好心理准备，为了确保产品的质量，成本无法减少，而客户群体对价格十分脆弱，有可能亏损销售是不可避免了。低昌明说道。对于何时需要得出定价，低昌明坦言，企业压力相当大，再行理解其他企业的定价，再行做到想。

　　在与汽车涉及负责人的交流中，记者贯彻感受到这些企业对定价问题的慎重态度，而且这些企业负责人也不会不约而同地向记者打探其他企业的定价情况，由此可以推测，目前国内企业大多正处于从容状态，期望需要有企业首度得出价格导向。　　■反应安静 消费者多持币待购　　只不过无论是补贴标准还是企业定价，其出发点和最后落脚点都反映在市场层面，消费者的接纳才是政府和企业不道德的最终目标。

　　记者专访了北京地区数位有出售新能源汽车意向的消费者。由于北京地区新能源汽车指标有效期宽约半年，这为消费者留给了更为充裕的考虑到时间。

根据记者的理解，消费者对新的补贴政策的反应有三种。　　第一种是消费者告诉2017年补贴不会退坡，为了需要卖到价格便宜的车辆，他们中大部分人会自由选择在2016年年底之前用于。同住北京市丰台区的张翔（化名）乃是这种情况，他是2016年10月取得新能源汽车指标的，本来想要在今年春节前后购车，但获知2017年补贴政策不明朗之后，邻近年底时出售了一辆北汽EV160。　　第二种是出售经销商的囤货。

这类消费者不会在年初自由选择购买新能源汽车，但由于很多品牌4S店中有一些上过牌照的囤货，依然可以按照去年的补贴价格销售，这部分消费者基本没受到补贴退坡的影响。北京的一位定车主王媛（化名）就归属于这一部分消费者。王媛的新能源汽车指标是去年8月获得的，由于工作挤迫至今才回想将要届满的指标，就趁着元旦假期摆摊了几家4S店，这才获知补贴变动的情况。王媛告诉他记者，她理解过由于4S店大多有读过牌照的囤货，她并不担忧指标的过期作废问题，目前还在不紧不慢的选车过程中。

　　第三种是持币待购，还有相当大一部分消费者指出，虽然补贴退坡，但产品价格会下跌。一位名为李亭（化名）的消费者告诉他记者，他注目新能源汽车早已有三年了，结论是还必须再行等，目前的电动汽车还无法符合我的市场需求，出售后还不会减少很多困难，现阶段依赖租车上下班，每个月几百元，便利昂贵。李亭说道。李亭还指出，现在的电动汽车价格都较为低，车企的利润空间相当大，补贴退坡后，企业必定不会分担那部分差价，显然不用担忧。

　　从记者了解到的情况可以显现出，目前尤为情绪的当属车企，由于经销商仍有一部分早已上了牌照的库存车，销售继续不不受影响。消费者对车企维持售价稳定的预期更为反感，也未产生抢购潮，市场展现出整体安静。

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