，人类构建卡车几乎自动驾驶能力要回头的路还很长。也因此，业界开始希望更加现实的L3级别自动驾驶的突破，即由车辆自律已完成大多数操作者，人类维持注意力以待不时之需，构建有条件的无人驾驶，技术风险和法律风险都有所确保。以嬴彻科技目前专心的L3级干线物流自动驾驶技术为事例，主要符合的是货运车在转入高速后的驾驶员不道德，构建从高速口到高速口的全自动驾驶能力。嬴彻科技CEO马喆人回应，“现在中国城际物流运输的平均值距离在800公里以上，其中有95%~98%的行经里程坐落于高速公路，这十分不利于自动驾驶技术的引入。

”根据估计，如果城际货运车辆应用于嬴彻科技的L3自动驾驶技术，每年可以节约15%的用于成本，折算下来每台货运车每年可以节省大约12-15万成本。这部分支出的减少可以用来提高很多方面，比如车辆状态、企业利润、司机待遇、终端用户价格等等，如果大比例的成本上升扩展到整个行业，变革就是水到渠成。从技术角度估计，L3级自动驾驶技术实用化相比L4/L5要更容易。以目前的科技水平，几乎可以符合L3级自动驾驶在AI算力、硬件传感器等方面市场需求，半封闭场景的用于也大大降低了技术应用于风险。

此外，为了技术产业化落地，嬴彻科技在运营模式上也有所创意。基于物流客户市场需求和车辆运输仅有生命周期成本，嬴彻科技获取智能卡车出租+运力解决方案的全栈式服务，通过瞄准成本计费，减少用户运营成本，并运用智能驾驶技术提高安全系数，增加事故风险，更进一步减少物流效率。通过运营特技术双剑合璧的方式，嬴彻科技在自动驾驶领域就越跑完越好。今年1月，嬴彻科技与锦鑫物流签订了首张智能卡车运营订单。

“用新技术和大数据重构智能运输工具，在物流机器人时代创意物流资产管理和服务模式，是时代彰显我们的大机遇和大挑战。”马喆人回应，现阶段构建自动驾驶仍然任重而道远，应该更进一步强化跨界合作与融合创意。除了完备国内运营外，还必须在全球范围内与领先的汽车集团、物流企业、科技公司、能源公司、金融机构密切合作，构建产业的合作共赢。

这也是为什么嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创意港牵头发动正式成立了中国首家干线物流牵头创意中心。中国首家干线物流牵头创意中心正式成立“自动驾驶这一极大的人工智能工程，不是一家甚至几家能已完成的。挤满行业智慧，增进产业交流，互相交换测试数据，分享研发资源，前进商用车自动驾驶的运营试点和商业化是创意中心的最重要愿景。”这是马喆人对干线物流牵头创意中心的定义。

自动驾驶未来可期早已沦为业界的共识，而嬴彻科技通过统合产业链、运营技术一体化业务模式，正在加快驶往自动驾驶货运的春天。来源：观察者网版权文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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